Desde el bloque del Movimiento Independiente Comunal de Mercedes, José Cestari plantea propuestas para mejorar el tránsito vehicular y disminuir la probabilidad de accidentes en la ciudad.

“Partimos del concepto de que todo plan de mejoramiento del tránsito vehicular debe ser integral. El Departamento Ejecutivo, a través de las áreas correspondientes, debe generarlos. El concejal debe realizar un trabajo de campo para conocer la problemática en el terreno, dialogar con los vecinos, pasantes, instituciones que se ven afectadas, conocer la legislación vigente y luego si proponer soluciones, por lo menos en algunos puntos neurálgicos de la ciudad. Estas propuestas, en el marco democrático del debate pueden generar adhesiones o rechazo de diferentes actores sociales”, sostiene y considera que el objetivo prioritario en esta problemática es evitar la probabilidad de accidentes de tránsito y preservar la integridad física de las personas.

El concejal José Cestari, junto a los integrantes del MIC, visitó algunos lugares conflictivos del tránsito, estudió la legislación vigente, asistió a exposiciones organizadas por ONGs de especialistas referentes al tema, escuchó a diferentes vecinos e instituciones para poder presentar proyectos que serán debatidos en el Concejo y luego necesitarán la consideración del Departamento Ejecutivo.
Varios factores inciden en la toma de decisiones: el estado de las vías de circulación (calles y avenidas), el sentido de circulación vehicular, los flujos de tránsito y los horarios críticos, la buena señalización (tanto horizontal como vertical), la comunicación a los vecinos, la educación formal y no formal, etcétera.

El concejal José Cestari junto a los integrantes del MIC Mercedes estuvieron observando y dialogando con algunos vecinos e instituciones de los Barrios Seminario y Villa Industrial Este respecto a la problemática del tránsito vehicular, fundamentalmente en horario pico, como consecuencia, entre otras, de la presencia de Instituciones Educativas con considerable matrícula (Instituto Madre Camila Rolón, Instituto Padre Ansaldo,  Instituto Superior de Formación Docente y Técnica “Ciudad de Mercedes”, etcétera) y la necesidad del mejoramiento de la calle 110, entre el Acceso Manuel Sanmartín (Acceso Sur) y la calle 15, que sería el paso inicial para comenzar con un plan integral del tránsito en esa amplia zona barrial mercedina.

“Hay que considerar que los días de lluvia y posteriores a las precipitaciones la situación de anegamiento dificulta la circulación vehicular, especialmente en algunos sectores de la calle 110 entre Acceso Manuel Sanmartín (Acceso Sur) y la calle 15, que la probabilidad de accidentes de tránsito aumenta, que los vecinos pagan la tasa de Conservación de la vía pública, que algunos trabajadores (de instituciones educativas, comercios, empresas, etcétera) utilizan a diario estas vías de circulación para asistir a sus empleos, que muchos padres, empresas de trasporte de escolares, llevan a diario a niños, adolescentes y jóvenes a instituciones educativas, que los vecinos de los Barrios Seminario y Villa Industrial Este padecen a diario la problemática del tránsito vehicular, que el tránsito de personas en camionetas, automóviles, motos, bicicletas genera un flujo muy importante en ciertas horas pico”, apunta Cestari y marca que se observó que hay personas que no respetan las normas de tránsito en la calle 19, que falta señalización de referencia y que no hay supervisión suficiente por parte de la Secretaría de Control Urbano.

“Está claro que en un plan integral de tránsito, primero hay que mejorar la infraestructura y luego implementar la circulación en mano única de las calles en sentido norte – sur, asimismo, por las dimensiones de las mismas es necesario el estacionamiento en mano única. De esto surge la necesidad de presentar, en principio un proyecto de mejoramiento de la calle 110, vía de circulación muy importante, en sentido este – oeste, de Avenida Manuel Sanmartín (Acceso Sur) hasta la calle 19, es de tierra y presenta grandes desniveles (por ejemplo entre 21 y 19) y de 19 a 15, es de piedra, pero presenta gran cantidad de pozos. Aprovechando el período estival, es un momento propicio para mejorar dicha arteria, antes de que comiencen las clases”, según Cestari, quien esgrime, además, que es necesario consultar a los vecinos frentistas para ver si quieren la construcción de cordón cuneta o pavimento de acuerdo a los costos y a los anuncios efectuados por el intendente de un préstamo del Banco Provincia para pavimentación y vivienda.

“A la fecha se niveló y se colocó piedra fina en la calle 110 de 25 a 19. Faltaría hacer el mismo trabajo en calle 110 de 25 a Acceso Manuel Sanmartín (Acceso Sur) y en calle 112 de 19 a 21. Asimismo habría que mejorar (tapar los pozos) de calle 110 de 19 a 15 y calle 106 de 19 a 21. La calle 114, de 11 a 19, es muy angosta de doble mano y con estacionamiento en ambas aceras. Hay que terminar con el entubamiento (para evitar los anegamientos por acumulación de agua y que algún vehículo caiga a la zanja. Hay que mejorar la cartelería de señalización y pintar las sendas peatonales. También implementar estacionamiento en mano única. Todo esto con un estricto control municipal en los horarios pico (7.30 y 12 horas). Asimismo, es oportuno modificar la Ordenanza N° 7153/2012, para que gran parte del tránsito, en horario pico no congestione el ingreso y egreso al Instituto Padre Ansaldo, ubicado en calles 114 y 15, los vecinos de calle 19 entre 110 y 114 puedan circular en ambos sentidos y también el tránsito del Instituto Madre  Camila Rolón pueda regresar hacia Avenida 2 por calle 110, ya sea por calle 15 o 21”, completa el edil.

En otro orden, resalta que la intersección de la calle 10, con la calle 61 y 61 bis, “amerita, considerando el flujo de tránsito, la colocación de una pequeña rotonda, con la señalización correspondiente y el control ocasional preventivo para educar al ciudadano. Si después de esto se transgreden las normativas implementar las actas de infracción correspondientes”.

Además marca que el Monumento a Luis Cané, localizado en el la punta del boulevard (sector este) de la intersección de las calles 25 y 16, “obstaculiza la visibilidad del conductor de vehículos que se desplaza por la calle 25”: “No tenemos datos estadísticos de la cantidad de accidentes que se produjeron en ese lugar (falta de observatorio vial permanente y actualizado) pero varias personas nos manifestaron que ocurrieron gran cantidad de accidentes. Por lo tanto es necesario correr el monumento en cuestión, según lo establecido en las ordenanzas 5424/02 y 6262/08”, destaca.

En conclusión, plantea que debe existir un plan integral del tránsito en Mercedes, que debe ser elaborado por el Departamento Ejecutivo: “Nosotros proponemos algunas soluciones que deben servir de insumo a ese plan integral. Lo prioritario es disminuir la probabilidad de accidentes para evitar el deterioro de la calidad de vida de las personas y el riesgo de lesiones graves o hasta la muerte. Hoy el tránsito en Mercedes es un caos, picadas, no respeto por las normas de tránsito, falta de infraestructura en algunos lugares, etcétera. La responsabilidad es del Departamento Ejecutivo, que debe educar para prevenir y luego sancionar a aquellos que se creen impunes en las calles y avenidas mercedinas. Este año hay elecciones legislativas ¿será más importante la obtención de votos a cambio de favores (anular actas de infracción) o preservar la calidad de vida de los usuarios de las calles y Avenidas mercedinas”?