El intendente Juan Ignacio Ustarroz reclamó obras, tarifas diferenciadas y mantenimiento permanente y la Comisión de Usuarios Viales insistió, entre otras cosas, en la inconstitucionalidad de los peajes, en el marco de una audiencia pública realizada el jueves pasado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) para avanzar en una nueva privatización de la Ruta 5 y de la que, con quejas de todo tipo, participaron representantes de diferentes ciudades.
El encuentro, del que el jefe comunal participó en forma virtual, se realizó en la ciudad de Junín: la Ruta 7 también forma parte del paquete de privatizaciones previstas por el gobierno (son un total de quince rutas nacionales y tres autopistas). Mercedes está incluida en el llamado Tramo Pampa, 546,65 kilómetros entre Luján y Realicó (provincia de La Pampa).
Juan Ignacio Ustarroz reclamó obras, tarifas diferenciadas y mantenimiento permanente y la Comisión de Usuarios Viales insistió, entre otras cosas, en la inconstitucionalidad de los peajes
La inclusión en los pliegos licitatorios de las obras obligatorias sobre el trazado de la 5 que va desde el cruce de la ruta provincial 41 hasta el Acceso Sur, la tarifa diferenciada para los vecinos de la ciudad, la presencia constante de un servicio de emergencia ante accidentes viales y la necesidad de tener un mantenimiento permanente sobre el trazado se sucedieron entre los reclamos que hizo Ustarroz a través de una presentación breve y contundente.
Vecinos, presentes
En tanto Marcelo Suárez, histórico integrante de la Comisión de Vecinos de Mercedes, insistió en la inconstitucionalidad de los peajes y calificó la privatización de la ruta 5 como “un nuevo curro que se viene de este gobierno”.
“Nos van a poner peaje hasta para ir al baño”, graficó. “Con la venta de combustibles se recaudan millones de dólares que debieran ser destinados a las rutas. ¿Dónde está toda esa plata? Ni siquiera hicieron mantenimiento. Antes de avanzar con la privatización tendrían que rendir cuentas, porque no se ve el beneficio al usuario de pagar un peaje en una ruta”, dijo.
Suárez objetó también los plazos que ofrecen los pliegos para las obras e intervenciones que deben hacer las empresas adjudicatarias. “Por ejemplo, para el tramo de Luján que tienen que hacer se pueden tomar hasta cinco años. Hay que hacer las colectoras, los puentes de vuelta”.
Suárez consideró también que “seguramente ya deben tener todo arreglado, más allá de que se siga la lucha por todas estas cosas planteadas en la audiencia”; que el inicio de las privatizaciones serían en septiembre; y que las empresas van a querer estirar el tope para la tarifa, “y por más que el gobierno teóricamente no se lo va a otorgar hay que ver. Y también puede pasar que a las empresas no les importe un pepino y las rutas sigan como están”.
Más presentaciones
Dentro del llamado Tramo Pampa, los representantes justamente de La Pampa manifestaron también sus quejas. “No se observa la inclusión de obras relevantes para nuestro territorio y el tramo de la ruta nacional 5 en la provincia mantendrá las mismas características que tiene hoy y que son prácticamente idénticas a las de hace 35 años”, indicó el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alfredo Intronati. Ello a pesar de que está prevista la incorporación de nuevas estaciones de peaje, entre ellas una en la localidad de Lonquimay.
Y en el mismo sentido de Marcelo Suárez, un vecino pampeano integrante del grupo ¡Autovía Ruta 5 Ya!, Sergio Romero, expresó: “Vimos el pliego de licitación y fue una desazón. Lo único que hacen es un lavado de cara. No solucionan nada. Los riesgos de los choques frontales siguen siendo reales. Necesitamos que Vialidad haga lo que tiene que hacer”.
El panorama es similar en ciudades por las que pasan otras rutas nacionales incluidas en el paquete de privatizaciones. Así, por caso, la empresa que obtenga la concesión de la ruta 7 no finalizará la “Variante Chacabuco” pero de todos modos podrá poner cabinas de peaje, según denunciaron los representantes de esa ciudad bonaerense.
Y la intendenta de Nueve de Julio, María José Gentile (como Mercedes, involucrada en el Tramo Pampa de la ruta 5), también denunció que los pliegos sólo contemplan mantenimiento y reclamó la concreción de los proyectos Autovía y Ruta Segura.
“El mantenimiento que requiere la Ruta 5 hoy no lo tenemos, y tampoco podemos continuar con esta ruta de una sola mano con el tránsito que tiene”, concluyó.
En la Audiencia Pública, en el marco de la Red Federal de Concesiones, participaron dirigentes, autoridades, funcionarios y vecinos de diferentes localidades y se abordaron cuestiones relacionadas a los tres tramos que serán privatizados: Pampa, Mediterráneo y Puntano.