Un contundente informe técnico elaborado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) encendió las alarmas sobre el avanzado estado de deterioro de la red vial en la provincia de Buenos Aires.
El documento denuncia una sistemática falta de mantenimiento y una subejecución presupuestaria que ha derivado en el «vaciamiento» del organismo, con consecuencias directas en la seguridad vial y el sistema productivo nacional.
Según el relevamiento, la paralización de obras estratégicas —muchas de las cuales contaban con financiamiento internacional— no solo incrementa los costos logísticos para el transporte de carga, sino que impacta trágicamente en la siniestralidad vial, elevando el riesgo de accidentes fatales en los principales corredores de la región.
Rutas 5 y 7: Obras frenadas y «cuellos de botella»
El informe pone especial énfasis en la situación de la Ruta Nacional 5, donde se observa un deterioro generalizado en tramos extensos y un ritmo de avance «excesivamente lento» en la obra de la Variante Suipacha (financiada por la CAF).
Por su parte, la Ruta Nacional 7 presenta un escenario crítico entre las ciudades de Junín y Chacabuco. El informe detalla la existencia de «cuellos de botella» donde tramos modernos de autopista mueren en calzadas obsoletas con baches profundos, deficiencias en los pasos a nivel y falta total de iluminación.
Un punto de máxima preocupación es la variante de Chacabuco: la obra, fundamental para desviar el tránsito pesado del centro urbano, se encuentra paralizada desde 2025 pese a tener un avance del 80%. Esta interrupción genera una «falsa sensación de seguridad» que, según los técnicos, eleva el riesgo de colisiones graves.
El riesgo extremo en las Rutas 3 y 33
La desidia estatal también golpea con fuerza a los corredores del sur provincial:
- Ruta Nacional 3: En el tramo San Miguel del Monte – Gorchs, el 57% del tránsito es transporte pesado. Allí, las obras avanzan con lentitud mientras se registran antecedentes trágicos, como el choque frontal que dejó cuatro víctimas fatales en mayo pasado.
- Ruta Nacional 33: Calificada como una de las rutas más peligrosas del país. Los diagnósticos técnicos revelan fallas estructurales severas donde la base del asfalto ha cedido y el ancho de la calzada es insuficiente para el flujo actual de camiones, obligando a maniobras de sobrepaso de altísimo riesgo.
Desde FEPEVINA sostienen que la situación actual responde a una «desidia de gestión» que posterga proyectos de ampliación necesarios desde hace décadas. El informe concluye que el deterioro de la infraestructura vial no es solo un problema de logística, sino una crisis de seguridad pública que requiere la reactivación urgente de las partidas presupuestarias destinadas al mantenimiento y culminación de las autovías bonaerenses.