El diputado nacional por la provincia de Buenos Aires, Eduardo Falcone (MID), mantuvo una reunión clave con el Administrador General de Vialidad Nacional, Marcelo Godoy, para transmitir la creciente preocupación de los usuarios por la parálisis de las obras en la Ruta Nacional 5, específicamente en el tramo Mercedes–Suipacha.
Según advirtió el legislador chivilcoyano tras el encuentro, la detención de los trabajos responde a una doble problemática: la interrupción del financiamiento por parte del Ministerio de Economía de la Nación y el cese total de actividades decidido por la empresa contratista CPC, propiedad de Cristóbal López.
El legislador nacional de Chivilcoy denunció que la obra se encuentra paralizada por falta de financiamiento del Ministerio de Economía y cuestionó la actitud de la empresa contratista. Vialidad confirmó que evalúa un plan de «rutas seguras» y terceras calzadas financiadas mediante peaje.
Tensión con la contratista y pagos pendientes
Durante la reunión, el titular de Vialidad Nacional reconoció la deuda existente, pero puso el foco en la conducta de la constructora.
Godoy señaló que, si bien el organismo espera regularizar los pagos a la brevedad, la firma CPC optó por suspender toda actividad, una postura que no fue replicada por otros contratistas que enfrentan retrasos similares en diferentes puntos del país.
Este sector de la traza es considerado uno de los más críticos de la región, debido a la alta densidad de tránsito de carga y los recurrentes siniestros viales que se registran por la falta de una doble calzada.
El futuro de la concesión: «Tramo Pampa»
Respecto a la administración de la ruta, Vialidad informó que en los próximos días se procederá a la apertura de sobres con las ofertas económicas para la concesión del denominado “Tramo Pampa”.
Si bien los pliegos actuales no obligan de forma estricta a la ejecución de megaobras, tampoco las descartan. Esto abre una ventana de negociación para que la nueva adjudicataria pueda avanzar con inversiones estructurales bajo nuevas modalidades de contratación.
Hacia un modelo de financiamiento privado
En un giro hacia la gestión mixta, Godoy confirmó que la Ruta 5 forma parte de un plan oficial en estudio que contempla tres niveles de infraestructura:
- Construcción de tramos de autopista.
- Rutas seguras (banquinas pavimentadas y carriles de sobrepaso).
- Terceras calzadas.
La implementación de estas mejoras dependería de financiamiento privado bajo el esquema de peaje, lo que marcaría el nuevo rumbo de la inversión en obra pública para los corredores nacionales de alto tránsito.