El concejal Bernardo Zubeldía, integrante del bloque Vecinos por Mercedes, lanzó una dura advertencia sobre la situación crítica de las rutas nacionales, con especial énfasis en la Ruta 5.
En línea con la postura histórica del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), el legislador calificó al sistema actual de peajes como un «impuesto al tránsito» ilegal que no se traduce en mejoras de infraestructura ni en seguridad para los usuarios.
Zubeldía fundamentó su rechazo en la falta de contraprestación real. Según la Ley Nacional N° 17.520, el peaje solo es válido si genera un beneficio económico directo al usuario, como el ahorro de combustible por un mejor estado del camino, algo que hoy no sucede en la región. «No se debe pagar peaje si no hay obras de mejora reales y si no hay camino alternativo», sentenció el edil, recordando que el derecho constitucional de libre circulación se ve vulnerado al no existir colectoras o vías gratuitas obligatorias.
Críticas a la gestión nacional y las nuevas licitaciones
El concejal fue particularmente crítico con el Decreto 253/2026, impulsado por el Gobierno Nacional para provincializar rutas, al considerar que viola el Artículo 75 de la Constitución por avanzar sin una ley formal del Congreso.
Asimismo, denunció una «doble imposición», ya que los ciudadanos ya pagan por el mantenimiento vial a través del impuesto a los combustibles, fondos que el gobierno «se apropia» en lugar de destinarlos a Vialidad Nacional.
Sobre el nuevo proceso de privatización, Zubeldía enumeró una serie de puntos que generan alarma en la comunidad mercedina:
- Adjudicación cuestionada: Alertó sobre los malos antecedentes de la empresa mendocina Ceosa, señalando incumplimientos previos en obras y pagos.
- Carga económica: El nuevo esquema prevé un peaje caro en dólares y la suma de dos nuevas cabinas en Gorostiaga y Lonquimay. Esto implicaría dos cobros en apenas 63 kilómetros, una distancia que el edil considera abusiva.
- Falta de inversión: La concesión por 20 años no garantiza obras nuevas ni la transformación en autovía, limitándose únicamente al mantenimiento.
- Modernización forzosa: El uso de telepases o arcos de free flow obligará al pago inmediato antes de finalizar obras esenciales como la conexión en Luján.
Obras paralizadas y lucha vecinal
Uno de los puntos más sensibles de la denuncia es la paralización del tramo Mercedes-Suipacha. Zubeldía calificó la situación de «escandalosa», dado que se trata de una obra con financiamiento externo del BID y la CAF que el gobierno nacional ha frenado, afectando la seguridad de todas las ciudades de la zona.
Finalmente, el concejal ratificó su compromiso con la causa que lideran diversos sectores de la sociedad civil desde 1995.
De hecho en la última sesión del HCD, realizada el lunes, desde su banca destacó la labor de referentes como Marcelo Suárez, de Altamira, quien ha impulsado históricamente los reclamos contra el peaje. «Queremos remarcar la lucha de quienes sostienen esta causa en beneficio de toda la sociedad», concluyó Zubeldía.