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El Comit\u00e9 Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) expres\u00f3 su rechazo a un nuevo incremento en las tarifas de peaje, calific\u00e1ndolo de sorpresivo, abusivo e injustificado. En las cabinas de Olivera, en Ruta 5, el peaje est\u00e1 a 1.300 pesos y sigue aumentando mes a mes.<\/p>\n
Este ajuste, que rige desde diciembre, eleva las tarifas entre un 23 % y un 25 %, siendo el cuarto aumento autorizado en 2024. Seg\u00fan el organismo, los incrementos acumulados durante el a\u00f1o alcanzan un 530 %, mientras que, desde el inicio de la gesti\u00f3n de Axel Kicillof, superan el 4.300 %.<\/p>\n
En el caso de la Autopista Buenos Aires-La Plata, la tarifa para autom\u00f3viles en hora pico ahora es de $4.000 por tramo, mientras que en el Sistema Vial Integrado del Atl\u00e1ntico, que incluye la Autov\u00eda 2 y la Ruta Provincial 11, las tarifas tambi\u00e9n se incrementaron significativamente. Para los camiones de m\u00e1s de seis ejes, los costos superan los $24.000 por tramo.<\/p>\n
El CONADUV denunci\u00f3 que los peajes han perdido su funci\u00f3n como herramienta para financiar el mantenimiento de rutas y se han convertido en un \u00abimpuesto al tr\u00e1nsito\u00bb. Afirmaron que los constantes ajustes tarifarios no tienen sustento t\u00e9cnico-econ\u00f3mico y carecen de razonabilidad. Adem\u00e1s, se\u00f1alaron que la empresa concesionaria estatal AUBASA, junto al gobierno provincial, aplica estas medidas de forma arbitraria y sin transparencia, sin destinar los fondos recaudados a obras de infraestructura significativas.<\/p>\n
Impacto econ\u00f3mico en usuarios y transportistas Seg\u00fan el CONADUV, este sistema tarifario afecta tanto a usuarios directos como a toda la econom\u00eda, incrementando los costos de transporte y los precios generales.<\/p>\n Cr\u00edticas a la falta de control y transparencia Adem\u00e1s, cuestionaron la falta de caminos alternativos libres de pago y se\u00f1alaron que el sistema actual resulta inconstitucional e inviable. Seg\u00fan la organizaci\u00f3n, la mayor parte de los fondos recaudados se destinan a los costos operativos de las estaciones de peaje y no al mantenimiento de las rutas.<\/p>\n El CONADUV hizo un llamado a las autoridades provinciales, incluida la Defensor\u00eda del Pueblo, para que tomen medidas concretas ante estos aumentos desmedidos y sus consecuencias negativas en los usuarios viales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u25a0 El CONADUV hizo un llamado a las autoridades provinciales, incluida la Defensor\u00eda del Pueblo, para que tomen medidas. En las cabinas de Olivera, en Ruta 5, el peaje est\u00e1 a 1.300 pesos y sigue aumentando<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":130065,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[520,889,19391,665],"class_list":["post-150907","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sociedad","tag-aumentos","tag-conaduv","tag-pajes","tag-ruta-5"],"yoast_head":"\n
\n<\/strong>El documento destaca el fuerte impacto econ\u00f3mico que estos aumentos generan:
\n\u25a0 Un automovilista<\/strong> que realiza 25 viajes mensuales entre CABA y La Plata en hora pico gastar\u00e1 cerca de $2.400.000 anuales solo en peajes.
\n\u25a0 Un cami\u00f3n de m\u00e1s de seis ejes<\/strong> que haga 20 viajes mensuales entre CABA y Mar del Plata destinar\u00e1 aproximadamente $36.720.000 anuales \u00fanicamente a este concepto.<\/p>\n
\n<\/strong>El comit\u00e9 remarc\u00f3 la ausencia de un marco regulatorio que contemple la participaci\u00f3n de los usuarios viales. Pese a los reiterados pedidos, los sucesivos gobiernos provinciales y la Legislatura bonaerense no han creado un ente regulador que garantice un control adecuado.<\/p>\n