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La crisis de infraestructura en la Ruta Nacional 5 ha pasado de ser una deficiencia t\u00e9cnica a convertirse en un conflicto social y pol\u00edtico de larga data.<\/p>\n
Tras m\u00e1s de 30 a\u00f1os de reclamos vecinales, promesas de autov\u00eda incumplidas y proyectos que mueren en los despachos oficiales, la regi\u00f3n recibe una nueva se\u00f1al de alerta: la oficializaci\u00f3n de la reapertura del peaje en Gorostiaga (kil\u00f3metro 139) y un incremento tarifario del 19%.<\/p>\n
La necesidad de una mejora estructural que conecte de manera segura a las poblaciones de Buenos Aires y La Pampa no es nueva.<\/p>\n
Durante tres d\u00e9cadas, diversos gobiernos han anunciado la transformaci\u00f3n de la ruta en autov\u00eda para mitigar la alta siniestralidad de un corredor vital para la producci\u00f3n agroindustrial.<\/p>\n
Sin embargo, la realidad actual muestra un panorama opuesto: el sostenimiento del trazado existente es casi inexistente, con banquinas descalzadas, asfalto deteriorado, pastos en banquina que superan el metro de alto y tapan la se\u00f1alizaci\u00f3n, que ya se por es deficiente, que profundizan la inseguridad vial.<\/p>\n
La reapertura de la cabina en Gorostiaga es percibida por los usuarios como una medida netamente recaudatoria.<\/p>\n
Seg\u00fan la nueva disposici\u00f3n, no solo se restablece el cobro en un tramo que estaba liberado, sino que se eliminan los descuentos por TelePASE, obligando a los conductores locales \u2014muchos de los cuales cruzan el peaje varias veces al d\u00eda por razones laborales\u2014 a pagar el costo total de la tarifa.<\/p>\n
Lo que genera mayor indignaci\u00f3n en las c\u00e1maras de transporte y asambleas de vecinos es la falta de un plan de obras. En los pliegos actuales, no hay plazos ni financiamiento asignado para la continuaci\u00f3n de la autov\u00eda. La gesti\u00f3n se limita a la reactivaci\u00f3n del cobro, sin que esto se traduzca en una contraprestaci\u00f3n de servicios o seguridad para quienes transitan una de las rutas m\u00e1s peligrosas del pa\u00eds.<\/p>\n
Para las poblaciones de la zona de influencia, la Ruta 5 se ha vuelto un s\u00edmbolo de la \u00abintransitabilidad\u00bb. La desconexi\u00f3n entre el aumento del costo de peaje y la inversi\u00f3n real en la cinta asf\u00e1ltica deja a los usuarios en un estado de indefensi\u00f3n, cautivos de un sistema que prioriza la rentabilidad financiera sobre la vida de los ciudadanos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u25a0 Mientras los usuarios de Buenos Aires y La Pampa denuncian la inseguridad y el deterioro del trazado, el Gobierno prioriza la recaudaci\u00f3n en Gorostiaga sin un plan de obras ni mantenimiento b\u00e1sico<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":164274,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[1229,838,1972,665],"class_list":["post-178690","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sociedad","tag-autopista","tag-gorostiaga","tag-peajes","tag-ruta-5"],"yoast_head":"\n