{"id":184955,"date":"2026-04-23T16:46:09","date_gmt":"2026-04-23T19:46:09","guid":{"rendered":"https:\/\/noticiasmercedinas.com\/site\/?p=184955"},"modified":"2026-04-23T16:46:09","modified_gmt":"2026-04-23T19:46:09","slug":"ford-mete-tres-modelos-electrificados-en-argentina-en-menos-de-un-ano-y-el-mercado-de-usados-toma-nota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticiasmercedinas.com\/site\/2026\/04\/23\/ford-mete-tres-modelos-electrificados-en-argentina-en-menos-de-un-ano-y-el-mercado-de-usados-toma-nota\/","title":{"rendered":"Ford mete tres modelos electrificados en Argentina en menos de un a\u00f1o y el mercado de usados toma nota"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/span><\/p>\n

La Maverick H\u00edbrida renovada lleg\u00f3 a los concesionarios argentinos en abril de 2025 con tracci\u00f3n integral de serie y un motor 2.5 litros combinado con el\u00e9ctrico que entrega 196 CV, la Territory H\u00edbrida se present\u00f3 en noviembre con un precio de 51380000 pesos que la convierte en el electrificado m\u00e1s accesible de Ford en el pa\u00eds, y la Ranger PHEV se confirm\u00f3 para producci\u00f3n nacional en Pacheco a partir de 2027 con una inversi\u00f3n de 170 millones de d\u00f3lares. Tres modelos con alg\u00fan grado de electrificaci\u00f3n entrando al mercado argentino en un lapso que no llega a dos a\u00f1os es un ritmo que Ford no hab\u00eda mostrado antes en la regi\u00f3n, y lo que hace interesante el movimiento no es tanto la oferta de cero kil\u00f3metro, que siempre se puede ajustar con importaciones y cambios de gama, sino lo que va a pasar cuando esas unidades empiecen a circular como usadas en un mercado que todav\u00eda no tiene la infraestructura de servicio postventa para mantenerlas con la misma facilidad que un di\u00e9sel convencional.<\/span><\/p>\n

Yo he visto c\u00f3mo funciona la transici\u00f3n en otros mercados y lo que pasa con los electrificados usados es predecible hasta cierto punto. Las primeras unidades que entran al <\/span>circuito de segunda<\/span><\/a> mano sufren una depreciaci\u00f3n mayor de la esperada porque el comprador de usados no conf\u00eda en la bater\u00eda si no puede verificar su estado con datos concretos, y los talleres independientes que <\/span>dominan el mantenimiento de usados en Argentina<\/b> todav\u00eda no tienen ni las herramientas de diagn\u00f3stico ni la capacitaci\u00f3n para intervenir sistemas h\u00edbridos con la seguridad que requieren los protocolos del fabricante. Ford parece haber calculado ese riesgo porque la garant\u00eda del sistema h\u00edbrido tanto en la Maverick como en la Territory es de 8 a\u00f1os o 160000 kil\u00f3metros, bastante m\u00e1s extensa que la garant\u00eda general de 3 a\u00f1os o 100000 kil\u00f3metros del veh\u00edculo. Eso significa que las primeras unidades que lleguen al mercado de usados van a tener todav\u00eda varios a\u00f1os de cobertura en el componente que m\u00e1s incertidumbre genera, lo cual en teor\u00eda <\/span>deber\u00eda sostener mejor los valores de reventa<\/span><\/i>. En teor\u00eda, digo, porque en la pr\u00e1ctica depende de que el comprador de usados sepa que esa garant\u00eda existe y que sea transferible, y ah\u00ed es donde la cadena de informaci\u00f3n empieza a tener grietas.<\/span><\/p>\n

La Territory H\u00edbrida es un caso particular porque entr\u00f3 al pa\u00eds bajo el programa gubernamental que elimina aranceles <\/span>de importaci\u00f3n<\/span><\/a> del 35% para veh\u00edculos electrificados de extra zona con un precio FOB de hasta 16000 d\u00f3lares, lo que oblig\u00f3 a Ford a desarrollar con la planta china una versi\u00f3n espec\u00edfica denominada Trend con equipamiento intermedio entre la SEL y la Titanium para poder cumplir con el techo de precio. El volumen inicial es de 2800 unidades, que <\/span>no es mucho pero tampoco es testimonial<\/b>, y el hecho de que Ford haya invertido meses de ingenier\u00eda entre los equipos de Brasil y Argentina para adaptar suspensiones y calibrar el sistema de propulsi\u00f3n a las condiciones locales sugiere que la apuesta va m\u00e1s all\u00e1 de un ejercicio de imagen. Gustavo Reinoso, un especialista en verificaci\u00f3n t\u00e9cnica vehicular que opera en el conurbano sur, me coment\u00f3 que ya recibi\u00f3 consultas sobre c\u00f3mo inspeccionar la bater\u00eda de una Territory H\u00edbrida antes de una transferencia. \u00ab<\/span>Todav\u00eda no hay un protocolo estandarizado para el mercado de usados y eso va a ser un problema en dos o tres a\u00f1os cuando estas unidades empiecen a cambiar de mano<\/span><\/i>\u00ab, dijo, aunque agreg\u00f3 que la ventaja del sistema full hybrid frente a un enchufable puro es que la bater\u00eda se gestiona de manera m\u00e1s conservadora y el desgaste tiende a ser menor.<\/span><\/p>\n

La Ranger PHEV es otro nivel de apuesta. La confirmaci\u00f3n de su producci\u00f3n en Pacheco a partir de 2027, con Jim Farley el CEO global de Ford presente en la planta para el anuncio, eleva la inversi\u00f3n<\/span> total del proyecto Ranger en Argentina a 870 millones de d\u00f3lares<\/b>. Argentina ser\u00e1 el segundo pa\u00eds del mundo en fabricar esta versi\u00f3n despu\u00e9s de Sud\u00e1frica, que ya la produce para los mercados europeo y australiano. En esos mercados la Ranger PHEV combina un motor EcoBoost 2.3 turbo naftero con un motor el\u00e9ctrico para entregar alrededor de 281 CV y 691 Nm de torque, con autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura suficiente para recorridos urbanos cortos. La versi\u00f3n fue elegida Pick up Internacional del A\u00f1o 2026 por una asociaci\u00f3n de periodistas especializados en transporte con sede en Europa, y es la primera vez en los quince a\u00f1os de historia del premio que se le otorga a un veh\u00edculo h\u00edbrido. Mart\u00edn Galdeano, presidente de Ford Sudam\u00e9rica, dijo que la Ranger PHEV \u00ab<\/span>ser\u00e1 la mejor Ranger jam\u00e1s fabricada en la regi\u00f3n<\/span><\/i>\u00bb y que mantiene las capacidades de carga y remolque de las versiones convencionales, algo que en el mercado de usados importa porque el comprador de una pickup de trabajo necesita saber que la electrificaci\u00f3n no le va a restar capacidad operativa.<\/span><\/p>\n

Lo que nadie tiene todav\u00eda claro es c\u00f3mo va a funcionar el circuito de usados para pickups h\u00edbridas enchufables en un pa\u00eds donde la red de carga el\u00e9ctrica es espor\u00e1dica fuera del corredor Buenos Aires y C\u00f3rdoba. Un analista de verificaci\u00f3n de VIN de <\/span>www.vinnumber.net\/es\/makes\/ford\/<\/span><\/a> indic\u00f3 que los informes de historial vehicular van a necesitar incorporar datos sobre el estado de la bater\u00eda y los ciclos de carga como parte de la informaci\u00f3n que se reporta en cada transferencia, <\/span>algo que en los mercados donde los<\/span><\/i> electrificados llevan m\u00e1s tiempo ya se est\u00e1 implementando pero que en Argentina todav\u00eda no tiene marco regulatorio definido. El DNRPA registra transferencias y estados de titularidad pero no captura datos t\u00e9cnicos sobre el tren motriz, y mientras eso no cambie el comprador de un h\u00edbrido usado va a depender de que el vendedor le muestre voluntariamente los diagn\u00f3sticos del sistema, lo cual no es exactamente un escenario de transparencia garantizada. Ford tiene la ventaja de que las unidades fabricadas en Pacheco van a tener un historial de producci\u00f3n y <\/span>servicio m\u00e1s rastreable que las importadas<\/b>, pero el desaf\u00edo con los h\u00edbridos es que el componente m\u00e1s costoso del veh\u00edculo, la bater\u00eda, tiene una curva de degradaci\u00f3n que no se refleja en el od\u00f3metro ni en el t\u00edtulo y que requiere datos que hoy el sistema de registros no captura.<\/span><\/p>\n

La Maverick H\u00edbrida lleva ya casi diez mil unidades vendidas en Argentina desde su primer lanzamiento en 2021 y la renovaci\u00f3n de 2025 le sum\u00f3 tracci\u00f3n integral de serie en todas las versiones adem\u00e1s de la<\/span> incorporaci\u00f3n de la versi\u00f3n Tremor<\/span><\/i> con paquete off road que incluye suspensi\u00f3n elevada y bloqueo de diferencial. Son pickups compactas que se mueven bien en el mercado urbano y periurbano, y las primeras unidades del modelo original ya est\u00e1n empezando a aparecer en lotes de usados con tres o cuatro a\u00f1os de antig\u00fcedad. La garant\u00eda de bater\u00eda de 8 a\u00f1os cubre la mayor parte del ciclo de vida \u00fatil en el mercado de segunda mano, pero falta ver si los operadores de lotes le prestan atenci\u00f3n a ese dato o si simplemente tratan al h\u00edbrido como si fuera un naftero con un motor extra que puede o no funcionar. <\/span><\/p>\n

La velocidad con la que <\/span>Ford meti\u00f3 tres electrificados en el mercado<\/b> argentino sugiere que la marca conf\u00eda en que la demanda va a estar, pero el mercado de usados se mueve con otra l\u00f3gica y a otro ritmo, y reci\u00e9n en 2028 o 2029 se va a poder medir si esa confianza estaba bien depositada.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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