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<\/p>\n<\/p>\n
El Honorable Concejo Deliberante de Bragado aprob\u00f3 formalmente la Resoluci\u00f3n N\u00b0 3102\/26, mediante la cual manifiesta su en\u00e9rgico rechazo a la instalaci\u00f3n de nuevas estaciones de peaje sobre la Ruta Nacional 5 y reclama de forma urgente al Gobierno nacional la ejecuci\u00f3n de las obras de infraestructura necesarias para convertir el corredor vial en autov\u00eda.<\/p>\n
El pronunciamiento legislativo –en sinton\u00eda con oros que se realizaron o est\u00e1n en tratamiento, como en el caso de Mercedes– expone el creciente malestar de los municipios de la regi\u00f3n ante las condiciones fijadas para la explotaci\u00f3n de esta estrat\u00e9gica v\u00eda de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n
Mediante una resoluci\u00f3n un\u00e1nime, el cuerpo legislativo objet\u00f3 la reciente concesi\u00f3n por 20 a\u00f1os a la empresa CEOSA, la cual habilita el cobro de nuevas tarifas en Gorostiaga y Lonquimay, pero excluye las obras estructurales de ampliaci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n
La medida adoptada por los ediles bragadenses cuestiona de forma directa la Resoluci\u00f3n 706\/2026 dictada por el Ministerio de Econom\u00eda de la Naci\u00f3n. Dicha normativa otorg\u00f3 la adjudicaci\u00f3n y concesi\u00f3n del denominado \u00abTramo Pampa\u00bb por un per\u00edodo de 20 a\u00f1os a la firma Construcciones Electromec\u00e1nicas del Oeste S.A. (CEOSA).<\/p>\n
De acuerdo con lo estipulado en los pliegos oficiales, el contrato faculta a la prestataria a realizar tareas de administraci\u00f3n, mantenimiento, reparaci\u00f3n y explotaci\u00f3n comercial del corredor, pero deja fuera de las obligaciones de inversi\u00f3n las obras de duplicaci\u00f3n de calzada largamente demandadas por los usuarios de la zona.<\/p>\n
Entre los puntos de mayor controversia t\u00e9cnica y pol\u00edtica se destaca la autorizaci\u00f3n para habilitar dos nuevas estaciones de cobro de peaje: una de ellas emplazada en la localidad de Gorostiaga (partido de Chivilcoy, en el tramo que conecta con Suipacha) y otra en Lonquimay, provincia de La Pampa. Estas nuevas dependencias tarifarias se sumar\u00e1n a los puestos que ya se encuentran operativos en Olivera (Luj\u00e1n), Nueve de Julio y Trenque Lauquen. Los concejales consideraron contradictorio ampliar la carga econ\u00f3mica sobre los usuarios viales mientras la traza general sigue careciendo de mejoras de fondo.<\/p>\n
Para fundamentar el reclamo, el cuerpo deliberativo cit\u00f3 estad\u00edsticas de la Fundaci\u00f3n Estrellas Amarillas, las cuales indican que el 92% de las v\u00edctimas fatales registradas en siniestros viales sobre la Ruta 5 obedecen a choques frontales, una problem\u00e1tica ligada directamente a la ausencia de una infraestructura de autov\u00eda. Asimismo, recordaron que los pliegos actuales solo contemplan trabajos de repavimentaci\u00f3n en un segmento acotado de 47,4 kil\u00f3metros comprendido entre Trenque Lauquen y Pellegrini.<\/p>\n
La resoluci\u00f3n, que recoge los hist\u00f3ricos lineamientos de agrupaciones vecinales como \u00abAutov\u00eda 5 Ya\u00bb, remarca que el Estado nacional cuenta con recaudaci\u00f3n espec\u00edfica proveniente de los impuestos a los combustibles que deber\u00eda asignarse prioritariamente a estos fines. El documento legislativo ser\u00e1 remitido a la Presidencia de la Naci\u00f3n, al Ministerio de Econom\u00eda y a la totalidad de los concejos deliberantes de los partidos bonaerenses y pampeanos atravesados por la Ruta 5, buscando consolidar un frente de reclamo regional unificado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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