![\"\"](\"https:\/\/noticiasmercedinas.com\/site\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/IMG_9578.jpg\")
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El licenciado Antonio Lapolla<\/strong> acaba de editar un libro denominado \u201cLa flecha del General\u201d (G\u00e9nesis de un \u00e9xito pol\u00edtico y el fin de una ilusi\u00f3n), en el que desmenuza detalles previos y los inherentes a la fabricaci\u00f3n del \u201cPulqui\u201d. Se trata de un avi\u00f3n ic\u00f3nico de la industria nacional, que con tecnolog\u00eda de punta a nivel mundial durante la d\u00e9cada del cuarenta y principios de los cincuenta el pa\u00eds pudo desarrollar, en condiciones distintas a las actuales y con las que se lleg\u00f3 a la construcci\u00f3n de cinco prototipos.<\/p>\n En un di\u00e1logo con este medio por videoconferencia, Lapolla \u2013quien es Licenciado en Econom\u00eda, Especialista en Ciencias Pol\u00edticas y Magister en Administraci\u00f3n Universitaria– remarc\u00f3 que \u201ctoda la vida\u201d estuvo cerca de la actividad aeron\u00e1utica y de hecho conserva maquetas en su colecci\u00f3n \u201cde cuando ten\u00eda 10 a\u00f1os de edad\u201d. Adem\u00e1s es piloto aunque hace unos a\u00f1os que no vuela, y fue presidente del Aero Club de Mercedes e impulsor de grandes festivales a\u00e9reos, y este tema le interes\u00f3 de tal modo que lo llev\u00f3 a un libro. \u201cYo soy docente de una materia que se llama Introducci\u00f3n a la Econom\u00eda Argentina en la carrera de Ingenier\u00eda Industrial, y ah\u00ed se ve c\u00f3mo evoluciona la industria argentina en sus distintas etapas. Y en la d\u00e9cada del 40 y 50 la industria aeron\u00e1utica tiene un desarrollo interesante\u201d, indica Lapolla consultado sobre qu\u00e9 lo llev\u00f3 a investigar y editar su trabajo sobre el I.Ae.33 \u201cPulqui\u201d, <\/em>cuyo nombre significa Flecha <\/em>o Rayo<\/em> en lengua araucana. Una aeronave que est\u00e1 fuertemente asociada al General Juan Domingo Per\u00f3n, ya que todo su desarrollo se produjo durante sus dos primeras presidencias.<\/p>\n \u201cEra un avi\u00f3n a reacci\u00f3n, con una tecnolog\u00eda de punta, y la idea del libro es ver cu\u00e1les fueron las condiciones para que se pudiera realizar y cu\u00e1les fueron las causas para que se produjeran solo 5 unidades\u201d, destaca Lapolla sobre este inconfundible avi\u00f3n que incluso llego a historietas como Patoruz\u00fa, con su formato \u00fanico. \u201cEste avi\u00f3n a reacci\u00f3n fue hecho en Argentina cuando s\u00f3lo 8 pa\u00edses ten\u00edan acceso a esta tecnolog\u00eda, y ten\u00eda alas en flecha, algo que no era com\u00fan. Fue uno de los primeros aviones con ese dise\u00f1o\u201d, dice Lapolla.<\/p>\n \u201cEste proyecto fue un \u00e9xito pol\u00edtico, porque se mostr\u00f3 en las im\u00e1genes de los noticieros del cine un logro impresionante, como fue el Pulqui\u201d<\/p><\/blockquote>\n \u201cEl discurso instalado es que todo este desarrollo tecnol\u00f3gico se detiene casi exclusivamente por el golpe militar de 1955, pero hay muchas variables a tener en cuenta que muchas veces se soslayan\u201d, remarca el autor de \u201cLa flecha del General\u201d.<\/p>\n Entre otras variables, Lapolla considera que el gran avance de la industria aeron\u00e1utica de fines de los 40 e inicios de los 50 era imposible de sostener cuando Argentina no dispon\u00eda de las industrias de base necesarias, por ejemplo para la producci\u00f3n de aluminio o acero. \u201cLa disponibilidad de divisas acumuladas durante la guerra se hab\u00eda destinado a otros usos, como nacionalizaciones de servicios p\u00fablicos y compra de armamento en un contexto en que se consideraba posible un nuevo conflicto b\u00e9lico\u201d, seg\u00fan Lapolla, quien agrega que las decisiones pol\u00edticas vinculadas con la nacionalizaci\u00f3n del comercio exterior y dos malas cosechas generaban serios problemas en el sector externo de la econom\u00eda y en la percepci\u00f3n de ingresos por parte del Estado en ese tiempo.<\/p>\n \u201cEste proyecto fue un \u00e9xito pol\u00edtico, porque se mostr\u00f3 en las im\u00e1genes de los noticieros del cine un logro impresionante, como fue el Pulqui\u201d, destac\u00f3 el autor.<\/p>\n Pero el final estaba cerca. Tal cual se\u00f1ala Lapolla, el gobierno de Per\u00f3n decidi\u00f3 impulsar una gran cantidad de proyectos aeron\u00e1uticos en lugar de concentrar los esfuerzos en unos pocos, como por ejemplo el Pulqui II<\/em>, a efectos de lograr econom\u00edas de escala. \u201cFrente a la necesidad de tecnificar el agro planteada en el Segundo Plan Quinquenal y proveerle a la sociedad de medios de transporte, el Estado toma la decisi\u00f3n de producir, dentro del complejo industrial aeron\u00e1utico, tractores, camionetas, automotores y motocicletas, entre otros bienes necesaria para la econom\u00eda del pa\u00eds, algunos exitosos como el Rastrojero<\/em> o la moto Puma<\/em>, que serv\u00eda para que los operarios pudieran moverse a las f\u00e1bricas. Para ello se requer\u00edan tambi\u00e9n insumos importados que absorb\u00edan las, en ese momento, escasas divisas\u201d.<\/p>\n Por otra parte, Lapolla se\u00f1ala la gran cantidad de aviones diferentes que se produc\u00edan. \u201cEran muy buenos, pero hac\u00edan de cada uno dos o tres modelos. Muchos se hac\u00edan con planos que hab\u00edan tra\u00eddo ingenieros despu\u00e9s de la guerra. Los esfuerzos se dispersaron y se decidieron producir otros bienes\u201d, indica y plantea el panorama mas completo de lo que llev\u00f3 a la no continuidad de la producci\u00f3n de este modelo, cuyo conocimiento y tecnolog\u00eda era aportada por alemanes vinculados al nazismo.<\/p>\n \u201cLa f\u00e1brica militar de aviones se crea en 1927 y tiene un gran desarrollo de dise\u00f1os propios y de aviones producidos bajo licencia. El desarrollo era bueno a principios de la d\u00e9cada del 40, y en 1915 ya se hab\u00edan exportado 5 aviones a Uruguay. Es un desarrollo importante, de tecnolog\u00eda de punta. Hubo una gran cantidad de ingenieros que iban a perfeccionarse a Europa y un grupo de ingenieros y t\u00e9cnicos estaban trabajando con esta tecnolog\u00eda. El antecedente es el primer avi\u00f3n a reacci\u00f3n argentino y latinoamericano, el I.Ae.27 Pulqui I<\/em>, con un dise\u00f1o mucho m\u00e1s convencional realizado en 1947 bajo la direcci\u00f3n del ingeniero franc\u00e9s Emile Dewoitine. Posteriormente Argentina recibe una importante cantidad de pilotos e ingenieros alemanes que hab\u00edan servido al Tercer Reich, en la Segunda Guerra, entre ellos a Kurt Tank. Per\u00f3n los contrata y muchos de ellos llegan con pasaportes falsos, muchos gestionados en Italia v\u00eda El Vaticano. Son contratados para la f\u00e1brica militar de aviones, y Tank es el responsable del dise\u00f1o del Pulqui II <\/em>cuya turbina era la que equipaba al Gloster Meteor<\/em>, otro avi\u00f3n a reacci\u00f3n ingl\u00e9s comprado por Argentina con parte de las libras bloqueadas luego de la guerra. Pero m\u00e1s all\u00e1 de los aportes de Kurt Tank, en cuanto al dise\u00f1o y experiencia, claramente el proyecto pudo llevarse a cabo por el equipamiento existente y la capacidad de los t\u00e9cnicos argentinos.<\/p>\n \u201cArgentina tiene potencial, pero luego de la d\u00e9cada del 50 no se amalgamaron nunca decisi\u00f3n pol\u00edtica con econom\u00eda fuerte para llevar adelante este tipo de emprendimientos\u201d<\/p><\/blockquote>\n La charla con Antonio Lapolla muestra los contrastes que en pocos a\u00f1os vivi\u00f3 el pa\u00eds, desde una posici\u00f3n econ\u00f3mica fuerte despu\u00e9s de la Segunda Guerra con un proceso de industrializaci\u00f3n basado en la industria liviana, que no pod\u00eda sostenerse sin industria pesada, pero con conocimientos t\u00e9cnicos para llevar adelante muchos proyectos interesantes, como el del Pulqui.<\/p>\n Los desarrollos continuar\u00edan, sin embargo. En la d\u00e9cada del 60 con la producci\u00f3n bajo licencia del primer avi\u00f3n a reacci\u00f3n en serie de Latinoam\u00e9rica, el Morane Saulnier m-s760 Par\u00eds<\/em>, luego en I.A 58 Pucar\u00e1<\/em>, que particip\u00f3 en la Guerra de Malvinas y exportado a Uruguay, Colombia y Sri Lanka; y, finalmente, el I.A. 64 Pampa<\/em>, actualmente en servicio en la Fuerza A\u00e9rea Argentina.<\/p>\n \u201cArgentina tiene potencial, pero luego de la d\u00e9cada del 50 no se amalgamaron nunca decisi\u00f3n pol\u00edtica con econom\u00eda fuerte para llevar adelante este tipo de emprendimientos\u201d, concluye Lapolla en referencia al Pulqui, del que queda una sola unidad, en el Museo de Mor\u00f3n, ya que \u00abel nivel de siniestralidad fue alto, se destruyeron, y los pilotos se resist\u00edan a seguir volando con ellos\u00bb.<\/p>\n El libro que escribi\u00f3, que incluye una profusa cantidad de im\u00e1genes ilustrativas de distintos modelos de aviones y desarrollos industriales de \u00e9poca, ya puede conseguirse en librer\u00edas de Mercedes y de Luj\u00e1n.<\/p>\n \u25a0 El mercedino desmenuza detalles inherentes a la fabricaci\u00f3n del \u201cPulqui\u201d, un avi\u00f3n ic\u00f3nico de la industria nacional con tecnolog\u00eda de punta a nivel mundial durante la d\u00e9cada del 40 y principios de los 50<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":74272,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[2621,3435,9856,494,85,12801],"class_list":["post-74271","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cultura","tag-antonio-lapolla","tag-avion","tag-industria-argentina","tag-libro","tag-literatura","tag-pulqui"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/noticiasmercedinas.com\/site\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Pulqui_II_04.jpg\")
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