La Maverick Híbrida renovada llegó a los concesionarios argentinos en abril de 2025 con tracción integral de serie y un motor 2.5 litros combinado con eléctrico que entrega 196 CV, la Territory Híbrida se presentó en noviembre con un precio de 51380000 pesos que la convierte en el electrificado más accesible de Ford en el país, y la Ranger PHEV se confirmó para producción nacional en Pacheco a partir de 2027 con una inversión de 170 millones de dólares. Tres modelos con algún grado de electrificación entrando al mercado argentino en un lapso que no llega a dos años es un ritmo que Ford no había mostrado antes en la región, y lo que hace interesante el movimiento no es tanto la oferta de cero kilómetro, que siempre se puede ajustar con importaciones y cambios de gama, sino lo que va a pasar cuando esas unidades empiecen a circular como usadas en un mercado que todavía no tiene la infraestructura de servicio postventa para mantenerlas con la misma facilidad que un diésel convencional.
Yo he visto cómo funciona la transición en otros mercados y lo que pasa con los electrificados usados es predecible hasta cierto punto. Las primeras unidades que entran al circuito de segunda mano sufren una depreciación mayor de la esperada porque el comprador de usados no confía en la batería si no puede verificar su estado con datos concretos, y los talleres independientes que dominan el mantenimiento de usados en Argentina todavía no tienen ni las herramientas de diagnóstico ni la capacitación para intervenir sistemas híbridos con la seguridad que requieren los protocolos del fabricante. Ford parece haber calculado ese riesgo porque la garantía del sistema híbrido tanto en la Maverick como en la Territory es de 8 años o 160000 kilómetros, bastante más extensa que la garantía general de 3 años o 100000 kilómetros del vehículo. Eso significa que las primeras unidades que lleguen al mercado de usados van a tener todavía varios años de cobertura en el componente que más incertidumbre genera, lo cual en teoría debería sostener mejor los valores de reventa. En teoría, digo, porque en la práctica depende de que el comprador de usados sepa que esa garantía existe y que sea transferible, y ahí es donde la cadena de información empieza a tener grietas.
La Territory Híbrida es un caso particular porque entró al país bajo el programa gubernamental que elimina aranceles de importación del 35% para vehículos electrificados de extra zona con un precio FOB de hasta 16000 dólares, lo que obligó a Ford a desarrollar con la planta china una versión específica denominada Trend con equipamiento intermedio entre la SEL y la Titanium para poder cumplir con el techo de precio. El volumen inicial es de 2800 unidades, que no es mucho pero tampoco es testimonial, y el hecho de que Ford haya invertido meses de ingeniería entre los equipos de Brasil y Argentina para adaptar suspensiones y calibrar el sistema de propulsión a las condiciones locales sugiere que la apuesta va más allá de un ejercicio de imagen. Gustavo Reinoso, un especialista en verificación técnica vehicular que opera en el conurbano sur, me comentó que ya recibió consultas sobre cómo inspeccionar la batería de una Territory Híbrida antes de una transferencia. «Todavía no hay un protocolo estandarizado para el mercado de usados y eso va a ser un problema en dos o tres años cuando estas unidades empiecen a cambiar de mano«, dijo, aunque agregó que la ventaja del sistema full hybrid frente a un enchufable puro es que la batería se gestiona de manera más conservadora y el desgaste tiende a ser menor.
La Ranger PHEV es otro nivel de apuesta. La confirmación de su producción en Pacheco a partir de 2027, con Jim Farley el CEO global de Ford presente en la planta para el anuncio, eleva la inversión total del proyecto Ranger en Argentina a 870 millones de dólares. Argentina será el segundo país del mundo en fabricar esta versión después de Sudáfrica, que ya la produce para los mercados europeo y australiano. En esos mercados la Ranger PHEV combina un motor EcoBoost 2.3 turbo naftero con un motor eléctrico para entregar alrededor de 281 CV y 691 Nm de torque, con autonomía eléctrica pura suficiente para recorridos urbanos cortos. La versión fue elegida Pick up Internacional del Año 2026 por una asociación de periodistas especializados en transporte con sede en Europa, y es la primera vez en los quince años de historia del premio que se le otorga a un vehículo híbrido. Martín Galdeano, presidente de Ford Sudamérica, dijo que la Ranger PHEV «será la mejor Ranger jamás fabricada en la región» y que mantiene las capacidades de carga y remolque de las versiones convencionales, algo que en el mercado de usados importa porque el comprador de una pickup de trabajo necesita saber que la electrificación no le va a restar capacidad operativa.
Lo que nadie tiene todavía claro es cómo va a funcionar el circuito de usados para pickups híbridas enchufables en un país donde la red de carga eléctrica es esporádica fuera del corredor Buenos Aires y Córdoba. Un analista de verificación de VIN de www.vinnumber.net/es/makes/ford/ indicó que los informes de historial vehicular van a necesitar incorporar datos sobre el estado de la batería y los ciclos de carga como parte de la información que se reporta en cada transferencia, algo que en los mercados donde los electrificados llevan más tiempo ya se está implementando pero que en Argentina todavía no tiene marco regulatorio definido. El DNRPA registra transferencias y estados de titularidad pero no captura datos técnicos sobre el tren motriz, y mientras eso no cambie el comprador de un híbrido usado va a depender de que el vendedor le muestre voluntariamente los diagnósticos del sistema, lo cual no es exactamente un escenario de transparencia garantizada. Ford tiene la ventaja de que las unidades fabricadas en Pacheco van a tener un historial de producción y servicio más rastreable que las importadas, pero el desafío con los híbridos es que el componente más costoso del vehículo, la batería, tiene una curva de degradación que no se refleja en el odómetro ni en el título y que requiere datos que hoy el sistema de registros no captura.
La Maverick Híbrida lleva ya casi diez mil unidades vendidas en Argentina desde su primer lanzamiento en 2021 y la renovación de 2025 le sumó tracción integral de serie en todas las versiones además de la incorporación de la versión Tremor con paquete off road que incluye suspensión elevada y bloqueo de diferencial. Son pickups compactas que se mueven bien en el mercado urbano y periurbano, y las primeras unidades del modelo original ya están empezando a aparecer en lotes de usados con tres o cuatro años de antigüedad. La garantía de batería de 8 años cubre la mayor parte del ciclo de vida útil en el mercado de segunda mano, pero falta ver si los operadores de lotes le prestan atención a ese dato o si simplemente tratan al híbrido como si fuera un naftero con un motor extra que puede o no funcionar.
La velocidad con la que Ford metió tres electrificados en el mercado argentino sugiere que la marca confía en que la demanda va a estar, pero el mercado de usados se mueve con otra lógica y a otro ritmo, y recién en 2028 o 2029 se va a poder medir si esa confianza estaba bien depositada.
